伴隨著全球石油資源緊缺的信號,節能減排在全世界范圍內日益受到重視。2008年6月18日,國家交通運輸部確定“十一五”行業節能減排目標后,行業內掀起了一場節能減排的風潮。而在此前的2005年,中通已提前3年提出了“創領節能環保新紀元”的戰略口號,并付諸行動。
2009年在國家新能源政策的支持下,國內30余家客車企業紛紛上馬新能源客車項目,爭搶新能源大蛋糕。但面對技術的重重壓力,大部分企業的新能源客車都只屬于樣品開發階段。而此時中通的混合動力、純電動客車,已一批批奔馳在我國的大中城市。
自2004年就開始新能源客車研發的中通客車,是國內最早投身新能源客車領域的企業之一,也是行業里唯一一家承擔三項“863計劃”的企業。2006年以來,由其研發的混合動力客車、純電動客車已先后在濟南、聊城、北京121公交線路、天津600路公交線進行了商業化運行,車輛的節油與環保效果得到了用戶的廣泛好評。
從2008年服務奧運會,到2009年服務全運會;從2005年創立“創領節能環保新紀元”的品牌主張,到2009年走上“科技節能領航者”的發展之路;從2004年開始新能源課題研發,到2009年新能源客車在濟南批量運營,無不彰顯著中通客車的勃勃生機和戰略眼光。
中通為什么能先聲奪人?中通為什么能超前幾步?中通為什么獲得成功?新能源客車的戰略意義在哪里?帶著這些問題,記者采訪了中通客車控股股份有限公司董事長李海平。
中通客車震驚國際同行記者:最近,中通客車在摩洛哥中標一個“大單”,把奔馳、沃爾沃等世界知名公司都拋在了后面。對這次發生在歐洲大門口上的國際競爭,您能否給簡單介紹一下?中通客車靠什么贏得了勝利?
李海平:去年底,摩洛哥舉行了一場節能客車招標活動,總共采購400臺車,我們一家就中標了
350臺。參加此次競爭的,不乏奔馳、沃爾沃等世界知名企業。摩洛哥是北非國家、毗鄰歐洲,我們可以說是在他們的“勢力范圍”里打了漂亮一仗。中國駐摩洛哥使館工作人員聽說此事后,也都感到驚喜和驕傲。
在傳統汽車行業方面,我們和發達國家不是同一層次,差距在10年以上。但是,在節能與新能源汽車領域,中國與世界基本同步,處于同一個起跑線上,彼此之間差距不是很大。這給我們搏擊世界市場,提供了很好的歷史性機遇。
作為國內最早開展新能源客車研發的企業之一,中通客車的產品先后在北京奧運會、濟南全運會成功展示。2008年,山東省科技廳組織的新能源客車成果鑒定會認定,中通混合動力和純電動客車項目整體達到“國際先進水平”。摩洛哥把87.5%的招標額給了中通,說明對我們產品和技術的認可。
客車必須節能環保記者:眾所周知,中通客車是中國節能與新能源客車的領導品牌。請問,中通客車在節能與新能源客車的研發、生產方面,在全國處于什么位置?在關鍵環節、核心技術方面,擁有哪些自主知識產權和市場競爭優勢?
李海平:中通客車能夠走在全國、全省的前列,是企業理念、戰略導向的結果。5年多前,也就是2004年,我們開始進行這方面研發的時候,并沒有想到它的市場能有這么大,推廣能有這么快。我們只是基于一個基本的判斷:今后的客車行業,必須是節能的,必須是環保的。
有了這個基本判斷,我們就開始了長途跋涉,走過許多路之后,才知道哪些路不通。在不斷“試錯”的過程中,我們不斷積累,不斷沉淀,形成自己的體系??梢哉f,在節能與新能源客車的所有關鍵技術上,中通客車都有自己獨特的理解。中通客車承擔了3項國家863計劃節能與新能源汽車重大專項,擁有20余項新能源技術專利,研發出7代新能源客車。
中通新能源客車已成功實現了多個城市的規?;痉逗蜕虡I化銷售。特別是在北京奧運會,中通客車的產品累計行駛7.3萬公里,運送奧運工作人員和志愿者23萬余人次,示范運行效果良好。2009年第十一屆全運會期間,80輛中通混合動力公交車累計運行172萬公里,載客800萬余人,以“低油耗、低排放、零故障”的完美成績,受到上下一致稱贊。
迄今,我們創造了4項國內新能源客車的紀錄:第一個登錄國家產品公告,第一個形成系列化產品型譜,第一個通過工信部新能源汽車生產準入,第一個進入國家補貼推薦目錄。
要形成產業離不開有形的手記者:新能源汽車代表了汽車產業的未來,世界各國都積極扶持新能源汽車企業,并給予了各種優惠政策。我們也聽到一個說法:“關注中通客車,就是關注山東的新能源汽車產業”。請問:在這一新興產業發展的過程中,政府可以發揮怎樣的促進作用?
李海平:作為提供最終產品的龍頭企業,中通客車也離不開數以千計的配套企業的支持,需要他們提供零部件等產品。中通客車首先考慮山東境內的配套企業,希望他們能夠提供電池、電機、甚至發動機。這樣就形成了一個長長的產業鏈,對區域經濟就會發揮積極帶動作用。
新能源汽車要形成產業化,離不開政府這只有形的手。就像當初我們剛剛種下一顆小苗的時候,就得到了政府頗有眼光的支持。在研發新能源客車過程中,聊城市、科技廳等積極支持中通客車。在財政極端困難情況下,聊城市拿出400萬元作為我們的研發基金。省科技廳、國家科技部也都給予補助。
特別是,中通客車公司所在的聊城市,把新能源汽車產業作為轉方式、調結構的突破口,當作戰略性新興產業來培植,制定了專項的“示范推廣試點實施方案”,計劃在今后5年時間里,每年推廣應用100到150輛新能源客車、純電動轎車,對采用這些車輛的企業給予財政補貼。
目前,我們客車生產能力為每年一萬臺,去年生產量為8000臺。最近,我們在聊城開發區建設近千畝的新生產基地,完成后將形成年生產能力2萬臺,產值可以達到100億的規模。
市場環境為之一新記者:新能源客車與傳統客車價格相差甚大,同樣12米的客車,前者比后者價格高出60多萬?!皟r格門檻”是新能源汽車進入市場的關鍵所在。購買一輛新能源客車,中央財政補貼26萬,省財政補貼10萬。層層財政補貼之后,新能源客車的“價格門檻”才算跨了過去。請問,新能源客車貴在了哪里?
李海平:新能源客車一般都是中高檔客車,相比傳統的中高檔客車,有著明顯優勢。特別是在節油方面,對客戶有著很大的吸引力。經過中央、省、市多級財政的補貼后,新能源客車價格比傳統客車已經不高。
“價格門檻”跨過之后,新能源客車的市場環境為之一新。對很多客戶來說,已經不是國家要它買,而是它自己就有要買的沖動。畢竟,我們進入了一個高油價的時代。節油又環保的產品,符合使用者的經濟利益。
每一種新的產品,如果其市場份額能夠達到傳統產品的1%,那么就會進入一種“爆發期”,將會以一種想象不到的速度發展起來。就新能源客車而言,今年肯定能夠達到1%這個敏感點?,F在,盡管不是那么暖和,甚至還有一點兒冷意,但是我們感覺到,新能源汽車的春天確實來了!
記者:新能源汽車的應用,是不是存在特定的領域?據我們觀察,在政府財政補貼政策推動下,采購和使用新能源客車的企業、單位,大多為城市公交公司、交運集團等運輸企業。
李海平:新能源客車可以廣泛用于各種行業。一般而言,越是復雜的工況條件,越適宜使用新能源客車。比如城市公交,需要不停的進站、出站,也就是不停地啟動、制動,行駛速度也是忽快忽慢。在這種運行工況條件下,傳統客車十分耗油,污染排放也多。如果換成混合動力客車(新能源客車的一種),就能把下坡時浪費的能源收集起來,在啟動的時候改用電力,避免客車“冒黑煙”。