2012年，是客車行業糾結的一年。上半年，我國客車銷量達到111097輛，同比增長了6.39%，是去年同期增速的兩倍。校車、新能源客車帶動了客車市場的增長，而往年增漲最迅速的公交車、公路客車卻在今年節節敗下陣來。市場中的生存雖是殘酷的，但是大部分的企業在掙扎中堅持到了最后，有的企業甚至能夠在這種境遇下逆勢而上。這些企業中就有一個熟悉的名字——中通。
　　
　　2012年上半年，中通銷售客車5972輛，同比增長35.1%，居行業前列，其中6米以上客車已跨入行業前四位。這樣的成績遠遠超過了國內客車銷量的增長比率。
　　
　　事情有果就有因，校車和新能源客車有如此大的增幅是來自于國家政策的支持；公交方面與國家政策調控、房地產政策密切相關，購買公交車的資金主要來源于政府，受穩健貨幣政策和房地產調控政策的影響，地方財政收入下降，公交車的購買能力也就自然下降；而公路客車的下降，著實打擊了市場的上升勢頭。
　　
　　在這樣復雜的市場環境里，中通卻一枝獨秀，敏銳的緊跟今年客車市場的熱點，包括大型客車、清潔能源客車、校車、代臥車。它瞄準市場熱點，未雨綢繆，搶抓發展機遇，提升企業發展的品質，積極調整優化結構，轉變增長方式，為企業的穩增打下堅實的基礎。
　　
　　大型客車——“突破”
　　
　　對于大型客車的敏感來源之一是近年國家實施的汽車下鄉政策，農村汽車的保有量在不斷增高，這就打擊到了農村客運市場的秩序。然而恰恰是這樣的機會，讓大型客車的需求有了新的通道和需求轉換。中通客車通過調整優化大型客車產品，根據市場需求變動做好產品調整，為客戶精選出更多的成熟產品滿足市場。目前中通的大型客車形式多樣，包括了采用LNG、CNG以及混合動力的多種車型。
　　
　　在記者近日走訪中通時發現，現在中通的工廠里生產線緊鑼密鼓，工人的班次都排得非常的滿。廠區的各個角落都停放著待提的客車，而工人們完全不敢停歇，都在緊張的忙碌著。中通客車的總經理孫慶民表示，中通產品目前市場表現很好，對產能需求一直在增大，他剛視察完在建的新廠房，估計用不了多久，新的工廠將投入使用，到時候中通會用更先進的設備進行生產，滿足客戶。
　　
　　不僅僅是打開了一條通往內部的路，中通還鋪設了一條“國際路”。
　　
　　繼印度尼西亞、摩洛哥等海外大單之后，中通今年又獲得了智利30臺12米的中通豪華領航系列客車的訂單。這款車自2009年在國內推出后，中通客車通過市場的反饋，不斷進行優化和完善的，無論從產品質量，還是產品的舒適度，這款車型都非常具有競爭優勢。在產品能投入智利市場中后，中通又輛針對智利的地形特點、氣候特點，對車進行優化處理。
　　
　　截至目前，該客戶已經從中通購置了近70臺車，幾乎涵蓋中通在智利的所有車型，該客戶擁有的中通車占其車輛總數的40%。僅去年一年就在中通購置了價值200萬元的零部件，大型車的出口也為中通的增長作了有效的背書。
　　
　　清潔能源——“爭先”
　　
　　油價的節節攀升，以及對環境污染的逐步認識，讓清潔能源客戶成為市場的新寵。
　　
　　上半年，中通銷售燃氣客車1405輛，同比增長54.4%，增幅位居行業首位。山東、陜西、廣東、四川、東北……都成為了中通燃氣客車“服役”之地。
　　
　　高瞻遠矚的中通人早在2005年，便在行業內率先研發燃氣客車，通過大量的市場調研，以及對國內路況和使用環境的分析，針對不同客運路程的需求，依托著中通強大的技術創新平臺，成功的向市場推出了多款產品，廣受客戶青睞。隨國家節能減排等一系列政策的出臺，中通客車引領著國內清潔能源客車的發展方向。
　　
　　今年9月底，中通一舉奪下了濟南公交300臺新能源公交車的大單。隨后，在呼和浩特市，中通的名字再一次閃亮，50臺LCK6125PHENV氣電混合動力公交將為呼市的人民服務。這款車型是中通客車的主流技術路線。安全、穩定、節能、性價比高。在經過14個城市的示范應用之后，成為了被市場廣泛接受和肯定的產品。
　　
　　因氣候原因，LNG客車遲遲未能大量進入東北市場。但就在今年6月，中通向吉林吉隆客運有限責任公司交付了22臺LNG客車，這也是中通首次將LNG客車成功打入東北市場。
　　
　　解決氣候的阻力，讓LNG客車奔馳在黑土地上，最重要的就是中通人兢兢業業，在技術上領先行業。而另一方面，中通LNG客車的低氣耗確實征服了客戶。數據顯示，萊蕪交運集團的LNG長途客車百公里氣耗17.9kg，煙臺交運則為16.87kg。一臺從煙臺到日照的中通LCK6107HCD，單車每天運行800公里，與其他客車廠家同類產品對比，每百公里節約2kg，以全年350天運營計算，一年可節約21.95萬元。
　　
　　校車——“綻放”
　　
　　全國多地在實施校車的過程中出現了各種問題，“司機荒”問題、主體責任不明確、運營方式不明確等等。這些問題并沒有影響客車人對學生關愛的熱情。近年來，各地的校車事故屢屢被爆，引起社會廣泛關注，中通客車則一直對校車市場持續關注并且展開了深入的市場調研。隨著今年各地校車紛紛上馬，中通則快速反應，將精心打造的6米~10米全系列校車推向市場，截止目前，中通客車已經擁有16款通過國家公告的專用校車。
　　
　　《客車》周刊記者在參觀中通客車的廠區時看到，不僅僅有早先的平頭校車，還有很多長頭校車。其中被隆重介紹的就是8米長鼻子校車產品，這是所有品牌中出現最早的，當時填補了國內8米長鼻子校車的空白。
　　
　　5月28日，中通客車在濟南舉行了山東省民政廳采購的18輛中通兒童福利院專用車發車儀式，這18輛校車將走進山東省17個地市的福利院。
　　
　　9月8日，富海集團向濱州沾化縣的學生捐贈了20輛中通燃氣專用校車。
　　
　　就在前不久，中通收到了來自廣東幼兒的親切呼喚，38臺LCK6570D4X批量訂單，開啟了幼兒校車市場化的先河。這38臺幼兒校車，是中通在原有的校車研發經驗基礎上，針對幼兒生理特征而設計的，這款車彌補了幼兒這個上學群體無專用校車的缺陷，化解家長和學校的焦慮。
　　
　　中通校車憑借“安全、穩健、舒適、智能”等特點，已經駛入甘肅、吉林、山東、陜西、廣東等地，盡管當前校車市場已慢慢趨于平穩，但卻抵擋不住中通人綻放自己的愛。
　　
　　代臥車——“瞭望”
　　
　　2011年京珠高速的一場大火讓人們認識到了臥鋪客車的危險，2012年包茂高速的大火使得臥鋪客車的生命走上衰竭。
　　
　　自從臥鋪客車被停止掛牌之后，中通客車就對長途客運市場即將留下的空白進行了準確的判斷。通過對長途客運市場的充分調研，根據客戶需求，乘坐舒適性和管理方便性等幾個方面著手，強化技術基礎性研究，中通研發出了引領市場需求的臥鋪代替產品——代臥車。集中解決了原臥鋪客車運行線路長、安全通道不順暢、安全出口小、運行途中管理困難等問題。
　　
　　7月25日，山東威海交運集團購買的首輛中通代臥客車LCK6140H2，在威?！虾＞€路上正式運營，這是國內較早使用代臥客車的超長線路。
　　
　　其實，早在2010年，中通客車就已經在研發臥鋪客車的代替車型。2011年，這一車型被成功研發——“世紀星”，并在展會上多次展覽。
　　
　　隨著臥鋪客車漸漸退出歷史舞臺，航空、高鐵又有很多無法彌補的硬傷，相比之下，代臥車擁有了更多的優勢，未來，這款車型也將如雨后春筍，在全國各地穿梭！