2014年中通客車亮點不少。

    實際上，自2011年來，中通客車就以高質量的連續三年高于行業的增長速度實現了企業的快速發展，并且呈現出質、量齊優的局面：利稅增長大于銷售收入的增長，銷售收入增長大于銷量的增長。

    中通已然不是過去的中通。

    中通曾有過輝煌的歷史，上世紀九十年代初中通曾締造了南揚北聊的神話，即聊城的中通與揚州的亞星共同主宰客車行業，進入二十世紀，中通卻被后起之秀趕超，漸漸失去客車行業的優勢地位。2000年以后，通過一系列的舉措和努力，中通從業界排名十名以外，回歸到客車業前五強。但是中通并不僅僅滿足于此，進入客車行業第一陣營，趕超競爭對手，成為全球范圍內有影響力的企業，這是中通客車雙百億目標（產值超百億、公司市值超百億）所追求的。

剪紙作品-中通新的營銷大樓 

    新能源正是中通客車實現這一目標最大的機遇。

    2014年客車市場乏善可陳，惟一的亮點就是新能源，由于國家已明確發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要鼓勵扶持新能源汽車的發展，政府各個層面也推出了一系列利好政策，并且政策延續時間較長（如2016-2020新能源汽車推廣應用財政支持政策），毫無疑問新能源將成為未來幾年客車市場一個強有力的增長點。

新基地生產車間

    而中通是國內較早開始新能源汽車研發的客車企業之一，2004年就開始進行新能源客車的研發，承擔了國家863計劃節能與新能源汽車的三個專項，截止目前，中通已推出全系列涵蓋6-12米多種模式的純電動客車以及多種類型的插電式混合動力客車。

    在新能源方面，中通做到了早謀劃、早動手，接下來就看能否早落實、抓住這一機遇了。如果能抓住新能源汽車發展的機遇，中通才有可能獲得更大的發展空間。

    因為公路客車受高鐵沖擊，難再有太大的增長；旅游、團體市場不溫不火，中通并無特別明顯的優勢；校車政策后繼乏力，而且現有的行政管理體制較為嚴格，各部門對校車發展的意見并不統一；公交車雖是客車市場持續增長的主力，但是利潤薄、經營風險較大已是業界共識。

 公司內部宣傳標語

    與此同時，中通面臨著內部、外部發展較好的環境?？蛙囆袠I競爭格局相對穩定；新能源汽車發展上升到了國家戰略的層面；客車市場處于低迷的態勢有利于行業加速整合，馬太效應將會顯現；來自當地省市政府的支持，給中通客車創造了良好的發展環境。

    內部而言，中通領導班子相對穩定，帶領著一支團結、務實、富于激情的團隊，而且領導人危機感很強；年產3萬輛的新能源客車生產基地建成使得產能可以充分釋放，生產工藝、制造能力得以提升；經過多年的積累，新能源技術有自己的特色和亮點，科技創新體制的建設為企業發展積攢了后勁。

    在這其中，人是最關鍵的。中通這兩年快速發展，離不開穩定的隊伍。上至總經理孫慶民，一步步從車間主任做起，非常了解企業的情況，下至銷售一線的干將，也是從大學生培養起來。在人才培養方面，中通不喜從同行中挖人，不搞空降兵，更傾向于從內部培養和挖掘人才，并且為員工提供了多樣化的晉升通道，因此，員工忠誠度高、人才流失較少。

    人是最重要的，在談及2014年良好的業績時，孫慶民就歸結為出色的干部員工團隊。在深入營銷公司采訪時，鷹的重生、狼性團隊屢被提及，在塑造敢于打硬仗團隊文化的同時，家文化、關愛員工等舉措，成為了維系員工的情感紐帶。

有了一支穩定的、能戰斗的隊伍，何愁干不成事業？

商用汽車新聞  俞春瑜